Printable View
Nie mam wpływu na twoje rozumienie tekstu pisanego. Idąc z pomocą jednak dodam, iż była to odpowiedź na twoją odpowiedź na 3 plusy hamowania silnikiem wymienione w pierwszym mym poście w tym temacie. Dalej czekam na znak co faktycznie pokazują te wskaźniki i czy jest różnica w drodze zatrzymania. Pozdrawiam.
W trójce (1.8l) wskaźnik pokazuje 0 l podczas hamowania silnikiem, jeżeli obroty są powyżej 1800, poniżej pokazuje najczęściej między 3-5 l. Podczas jazdy na luzie do 2 l (w zależności od prędkości).
W piątce (4.0l) wskaźnik pokazuje 0 l podczas hamowania silnikiem, jeżeli obroty są powyżej 1500, poniżej pokazuje najczęściej między 2-6 l. Podczas jazdy na luzie do 3 l (w zależności od prędkości).
Droga zatrzymania jest różna w zależności od tego jak hamuję silnikiem/biegami, zawsze krótsza od toczenia się na luzie.
Mam nadzieję, że dostałeś już wyczerpujące odpowiedzi? No i, co dalej?
żadna - u nas za jedno i za drugie sie nie zdaje z techniki jazdyCytat:
Napisał cman
za 1. za niedostosowanie biegu do predkosci
za 2. za jazde na luzie
(oczywiscie mysle, ze odrozniamy jazde od zatrzymywania samochodu)
Sam wcześniej napisałeś, że tak jest poprawnie. Pisząc o jeździe z prędkością 40 km/h miałem oczywiście na myśli wytracanie prędkości do zatrzymania, bo o tym jest cały czas mowa.
zaczyna to wygladac na bicie piany byle tylko udowodnic swoja racje... nic takiego nie napisalem! przeczytaj dokładnieCytat:
Napisał cman
No tutaj:
Nie wiem jak można inaczej zrozumieć zdanie: jak najbardziej TAK.Cytat:
Napisał analityk
A skoro moje miałoby być niezbyt precyzyjne to wyjaśniam:
...jechałem na podwyższeniu do 70 km/h właśnie tyle na piątym biegu, następnie dojeżdżając do świateł puściłem gaz i wytracałem prędkość aż do zatrzymania.
Czyli, jechałem 70 km/h, puściłem gaz i na piątym biegu jechałem zatem 60 km/h, 50 km/h, 40 km/h, 30 km/h, wcisnąłem sprzęgło żeby silnik nie zgasł, 20 km/h, 10 km/h, zatrzymałem się.
Nie wiem, czy coś tu jeszcze jest niejasne?
brakuje ci cman calkowicie precyzji w analizowaniu tego co piszę. Jadąc musisz dostosowac bieg do prędkości, a zatrzymując sie mozesz jechac na piatym biegu z kazda predkoscią az do zatrzymaniam (bo nie wciskasz wtedy gazu i nie ma przesilen w silniku) Rozumiesz?
Tak, rozumiem, a skoro udało nam się już porozumieć, to ponowię pytanie. Tylko tym razem zmodyfikowane, że nie pojawiły się kolejne problemy, nie mające nic wspólnego z istotą sprawy.
Czy jest zatem jakakolwiek różnica pomiędzy toczeniem się w celu zatrzymania z prędkością 40 km/h na piątym biegu, a toczeniem się w celu zatrzymania z prędkością 40 km/h na luzie?
Tak! W czasie jazdy na luzie nie pracuja prawidłowo te urzadzenia, które wymagają jazdy na biegu (np katalizator)
Ah, katalizator? A mógłbyś to nieco rozwinąć? Co tak dokładniej się mu niby dzieje?
I jakie jeszcze urządzenia masz na myśli (i też od razu, co im się dzieje)?