Dojazd do skrzyżowania, technika jazdy.

kopan napisał:

Cytat:

---

Człowieku hamowanie biegami !!!!! to nie to samo co hamowanie silnikiem.

---

Zacznę od tego.
Hamowanie silnikiem jest tożsame z hamowaniem biegami. Te pojęcia są używane zamiennie i oznaczają to samo.
Jeśli hamujesz silnikiem, to hamujesz biegami zmieniając je w odpowiednim czasie i w odpowiedni sposób. Nawet jeśli biegu nie zmienisz to hamujesz biegiem na którym jedziesz, a tym samym hamujesz silnikiem.
Nie ma hamowania silnikiem inaczej biegami jeśli wyłączysz bieg na neutralny czyli na tzw. luz.
Jeśli dostrzegasz jakąś różnicę to podziel się nią ze wszystkimi.
kopan napisał:

Cytat:

---

RAZ - No to wyjaśnij w czym ten sposób hamowanie jest bezpieczniejszy od normalnego hamowania ?
O co to chodzi ?

---

Wyjaśnię, ale musisz mi najpierw wyjaśnić co rozumiesz przez "normalne hamowanie"
kopan napisał:

Cytat:

---

Szczególnie polecam taki sposób hamowania na oblodzonej jezdni !!!!!

---

Jak najbardziej. Ja też polecam taki sposób hamowania na oblodzonej jezdni, ale nie tylko.
kopan napisał:

Cytat:

---

DWA – w jakim celu w tym przypadku, chcesz skracać drogę hamowania, czemu to służy?

---

Przede wszystkim bezpieczeństwu ruchu drogowego, ale Ty i tak pewnie tego nie rozumiesz i zaraz będziesz pytał, jak to może poprawić bezpieczeństwo. Sprzyja również zmniejszeniu zużycia poszczególnych elementów układu hamulcowego, elementów zawieszenia itp.
kopan napisał:

Cytat:

---

Przepisy wymagają odpowiedniego biegu (DRUKOWANYMI I NA CZERWONO CI NAPISAŁEM ).Przepis nie mówi o zmianie biegu o JEDEN w dół !!!!!! ale o odpowiednim biegu.

---

Pełna zgoda, odpowiedniego biegu.
Przykład:
Jadę na V biegu 90 km/h i hamuję do prędkości 60 km/h i w tm momencie odpowiednim biegiem (w moim samochodzie) będzie IV bieg, więc go włączam. Następnie hamuję na IV biegu do prędkości np 40 km/h i odpowiednim biegiem (w moim samochodzie) będzie III bieg. Jeśli na IV biegu przyhamuję mocniej (bo sytuacja drogowa będzie tego wymagać) do prędkości np.30 km/h, to pominę III bieg i od razu włączę II, bo to odpowiedni bieg do prędkości z jaką jadę itd. Czy masz coś przeciwko takiemu hamowaniu. Czy wg. Ciebie nie jest to hamowanie zgodne z techniką kierowania pojazdem?
kopan napisał:

Cytat:

---

To Ty wymyśliłeś wajchowanie biegami co 1 bieg tj. - robienia z ludzi idiotów.

---

Nie. To nie ja wymyśliłem. Jak byś trochę był oczytany w tym temacie, to byś wiedział skąd wziął się eco-driving, co to oznacza, na czym polega, kto to wymyślił i nie robił byś wielkiego halo zarzucając mi, że to ja wymyśliłem.
kopan napisał:

Cytat:

---

Jak mowa o hamowaniu biegami to bieg się tak dobiera by MAXymalnie wykorzystać hamowanie silnika !!!.

---

I tu zaprzeczasz sam sobie. Z tej wypowiedzi wynika, że hamowanie biegami i silnikiem to jedni i to samo.
A wcześnie napisałeś:

Cytat:

---

Człowieku hamowanie biegami !!!!! to nie to samo co hamowanie silnikiem.

---

Sam sobie zaprzeczasz i nie jesteś konsekwentny w swoich wypowiedziach.
kopan napisał:

Cytat:

---

Jak mowa o hamowaniu biegami to bieg się tak dobiera by MAXymalnie wykorzystać hamowanie silnika

---

Nie prawda. Maksymalnie wykorzystujemy hamowanie silnikiem tylko wówczas kiedy awarii ulegnie układ hamowania i do zatrzymania pojazdu używamy tylko biegów hamując na nich silnikiem i ewentualnie wspomagając się hamulcem awaryjnym.
Maksymalne wykorzystywanie hamowania silnikiem wiąże się z szybszym zużyciem elementów sprzęgła, jak i elementów skrzyni biegów (powstają większe naprężenia na kołach zębatych poszczególnych przełożeń skrzyni biegów).
Dlatego w codziennej jeździe nie powinno się używać maksymalnego hamowania silnikiem. Mam nadzieję że wiesz co to jest maksymalne hamowanie silnikiem.
Generalnie hamowanie silnikiem, zwłaszcza nie umiejętne, też ma swoje wady, tylko nikt o tym nie chce pisać.

Cytat:

---

Hamowanie silnikiem jest tożsame z hamowaniem biegami. Te pojęcia są używane zamiennie i oznaczają to samo.

---

Nigdzie w aktach prawnych nie ma mowy o hamowaniu biegami.
Nie wiesz co to jest tożsamość !!.
Dlatego - Ty i Tobie podobni używają tych pojęć zamiennie.
Silnik (sterowany komputerem) hamuje gdy nie dodajemy gazu - ale wyłącznie powyżej prędkości obrotowej biegu jałowego silnika , poniżej tej prędkości silnik się broni przed uduszeniem i dodaje powietrza i benzynki, czy ropki.
Hamowanie biegami polega na maksymalnym wykorzystaniem hamowanie silnika, bo jest taka konieczność, wkłada się odpowiedni bieg - byle by nie przekręcić silnika.

Cytat:

---

Jeśli hamujesz silnikiem, to hamujesz biegami zmieniając je w odpowiednim czasie i w odpowiedni sposób

---

Czysty wymysł Osoby POJĘCIA o "powszechnie znanej wiedzy obiektywnej" nie mającej !!!!!!!!!.

Dowód:

Jedziemy na 5-ce z prędkością 90km/h , chcemy skręcić na posesję , odpowiedni do skrętu bieg to 2.
Hamujemy, sprzęgło przy 30 ładujemy 2 puszczamy płynnie sprzęgło i skręcamy.
Co się działo z pojazdem??
Nie papał paliwka do 30 po wciśnięciu sprzęgła - łyknął , lub nie, trochę paliwa by utrzymać prędkość biegu jałowego.

Natomiast KSU proponuje trzykrotną konsumpcję paliwa.

Trzykrotne hamowanie sprzęgłem ( jego niszczenie) no i to według Jego mniemania jest EKOLOGIA i BEZPIECZEŃSTWO ruchu !!!

Trzykrotne siepanie przez kursanta pojazdem jest ekologiczne !!!!.

No bo chcąc zredukować bieg bez siepania to należy gazu dodać.
Dalsza EKOLOGIA proponowana przez KSU i jemu podobnych.

Do reszty rewelacji KSU się nie odniosę, bo ten sam styl odpowiedzi na zarzuty.

Gość mówi o zamierzonym hamowaniu i bajdurzy o skracaniu drogi hamowania !!!!
Gościu, jak wiesz że masz wyhamować z tond do tond to po CO CI skracanie drogi HAMOWANIA !!!!!!

Co kawałek to rewelacje opowiadasz.

Jak chcesz dalej dyskutować, to odpowiedz na moje pytania. M.in. wyjaśnij mi co to jest "normalne hamowanie".

Gościu bez łaski.
Hamowanie normalne to ----- dawno opisałem !!!.
No wiesz ten skręt w lewo na posesję - redukcja z 5 na 2.

Pozwolisz że zajmę się dalszymi głupotami propagowanymi przez Ciebie i tobie podobnym.

Ot taka twoja wypowiedź:

Cytat:

---

Cytat:

---

kopan napisał:
Przepisy wymagają odpowiedniego biegu (DRUKOWANYMI I NA CZERWONO CI NAPISAŁEM ).Przepis nie mówi o zmianie biegu o JEDEN w dół !!!!!! ale o odpowiednim biegu.

---

Pełna zgoda, odpowiedniego biegu.
Przykład:
Jadę na V biegu 90 km/h i hamuję do prędkości 60 km/h i w tm momencie odpowiednim biegiem (w moim samochodzie) będzie IV bieg, więc go włączam. Następnie hamuję na IV biegu do prędkości np 40 km/h i odpowiednim biegiem (w moim samochodzie) będzie III bieg. Jeśli na IV biegu przyhamuję mocniej (bo sytuacja drogowa będzie tego wymagać) do prędkości np.30 km/h, to pominę III bieg i od razu włączę II, bo to odpowiedni bieg do prędkości z jaką jadę itd. Czy masz coś przeciwko takiemu hamowaniu. Czy wg. Ciebie nie jest to hamowanie zgodne z techniką kierowania pojazdem?

---

Goścu to Ci na tym szkoleniu nie powiedzieli że te TWOJE odpowiednie biegi i prędkości są do utrzymywania prędkości lub przyspieszania !!!!
Gościu - mówimy o wymyślonym przez CIEBIE zamierzonym hamowaniu - taką receptę podałeś - wajch-owanie biegam i siepanie sprzęgłem, no oczywiście to w ramach ekologi i bezpieczeństwa ruchu, a to są TWOJE bzdury !!!

kopan napisał:

Cytat:

---

No wiesz ten skręt w lewo na posesję - redukcja z 5 na 2.

---

A słyszałeś o czymś takim jak jazda defensywna?
Ciekawe co Ty zrobisz na tej swojej piątce przy 30 k/h, kiedy będziesz zmuszony nagle przyspieszyć/uciec/uniknąć niebezpieczeństwa kiedy hamowanie w danej chwili nie pozwoli na uniknięcie np. zderzenia z innym nieprawidłowo jadącym pojazdem.
Przyspieszyć nie będziesz w stanie. Zmienić biegu na tą swoją dwójkę raczej już nie zdążysz. Gdybyś jednak miał odpowiedni bieg do prędkości z jaką się porusza Twój pojazd, miałbyś większe szanse na uniknięcie zagrożenia poprzez przyspieszenie/ szybkie odjechanie/ ucieczkę od zaistniałego niebezpieczeństwa. I to jest to Toje normalne hamowanie?
kopan napisał:

Cytat:

---

Goścu to Ci na tym szkoleniu nie powiedzieli że te TWOJE odpowiednie biegi i prędkości są do utrzymywania prędkości lub przyspieszania !!!!

---

I to jest właśnie bezpieczna jazda, tzn. mam mieć włączony taki bieg, na którym najszybciej zatrzymam pojazd i jednocześnie będę mógł szybko i sprawnie przyspieszyć w razie takiej konieczności, a nie mulić się na piątce jak to Ty propagujesz.

Cytat:

---

A słyszałeś o czymś takim jak jazda defensywna?
Ciekawe co Ty zrobisz na tej swojej piątce przy 30 k/h, kiedy będziesz zmuszony nagle przyspieszyć/uciec/uniknąć niebezpieczeństwa kiedy hamowanie w danej chwili nie pozwoli na uniknięcie np. zderzenia z innym nieprawidłowo jadącym pojazdem.
Przyspieszyć nie będziesz w stanie. Zmienić biegu na tą swoją dwójkę raczej już nie zdążysz. Gdybyś jednak miał odpowiedni bieg do prędkości z jaką się porusza Twój pojazd, miałbyś większe szanse na uniknięcie zagrożenia poprzez przyspieszenie/ szybkie odjechanie/ ucieczkę od zaistniałego niebezpieczeństwa. I to jest to Toje normalne hamowanie?

---

A i owszem, słyszałem.
Tyle że to co ty proponujesz to jest jazda "super" agresywna , inaczej !!!!.
No bo g...ek myśli że na takim TWOIM biegu można max przyśpieszyć.
Widzi czerwone więc redukuje kolejno bo go będą ścigać :D:D:D.
Ja jak mam uciekać to ładuję bieg odpowiedni.
No wisz , z silnika idą wióry, ale się nie rozlatuje.
Se poczytaj jaki to bieg, na pewno nie jest to twój wymyślony bieg do wajchowania przy TWOIM zamierzonym hamowaniu !!!!

Człowieku opanuj się ogarnij.;)

Widzę że argumenty się skończyły, to i żarciki się trzymają.
Jazda agresywna? Co Ty nie powiesz...
Chyba agresję oceniasz przez pryzmat swojej osoby.
Dobrej nocy i podziękowania za owocną dyskusję.

Problem z Tobą to taki że "nic nie widzisz".

Nie trafia do Ciebie sedno wypowiedzi - to wersja pesymistyczna , bo to znaczy że jesteś .....
Wersja druga - to trafia do Ciebie ale jesteś taki MACHO typ,że przeinaczasz, udajesz że nic nie było, byle by było na TWOIM......

Gościu pytałem jak na bezpieczeństwo i ekologię wpływa ta TWOJA jazda - "zamierzone hamowanie z wajchowaniem biegami"

Ty co to się dzieje???

Jezdem bardzo ciekaw, no nawijaj Mistrzu.